2022年4月份的重卡市場迎來“至暗時刻”，5月份的重卡行業(yè)產(chǎn)銷形勢究竟如何？市場需求會有較大好轉(zhuǎn)嗎？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2022年1-5月重卡企業(yè)市場份額一覽圖

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖

5月銷量環(huán)比小漲7% 同比下降71%

最近幾個月的重卡市場，真的是讓人揪心。1月份，重卡市場銷量同比下降48.0%；2月份，市場銷量同比降幅擴大至49.8%；到了傳統(tǒng)的3月“銷售旺季”，由于疫情在全國多地擴散的影響，重卡市場月銷量只有76760輛，同比大幅下降66.6%，傳統(tǒng)旺季變成了淡季；4月份，全行業(yè)迎來“至暗時刻”，當(dāng)月銷量只有4.38萬輛，創(chuàng)下自2007年以來的4月份銷量最低點，同比降幅達到77.3%。

到了5月份，市場仍然不盡如人意。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2022年5月份，我國重卡市場大約銷售4.7萬輛左右，環(huán)比今年4月小幅上升7%，比上年同期的16.21萬輛下降71%，凈減少11.5萬輛。4.7萬輛是自2007年以來5月份銷量的最低點，僅高于2006年的2.82萬輛。今年5月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十三個月下降。

5月份過后，2022年1-5月的重卡市場累計銷售32.3萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，減少了56.4萬輛。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，造成5月份重卡市場同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情及防控、經(jīng)濟減速、投資和消費走低、油價高企、運價低迷、同期銷量高等多方面因素。

首先就是疫情和各地疫情防控的影響，關(guān)于這方面內(nèi)容，有太多報道見諸報端，筆者在此不做過多闡述。目前來看，不少地方層層加碼的疫情防控不僅造成了人員流動和物資流動的不暢，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項目啟動的速度，還抑制了終端用戶購置新車的需求。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖

其次，經(jīng)濟下行壓力很大，并且已經(jīng)實質(zhì)性地傳導(dǎo)到公路運輸業(yè)和商用車行業(yè)上。根據(jù)公開信息，由于國內(nèi)疫情多發(fā)，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉(zhuǎn)為下降（同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），4月份社會消費品零售總額再度同比下降11.1%；固定資產(chǎn)投資4月份的同比增速為1.80%，相比3月份大幅縮窄，環(huán)比則下降了10.05%；制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）3月、4月和5月連續(xù)三個月都在50%的榮枯線下方，3月份PMI為49.5%，4月份跌至47.4%，最新公布的5月份PMI為49.6%，顯示出經(jīng)濟還處在收縮區(qū)間。一系列數(shù)據(jù)都表明，經(jīng)濟持續(xù)減速，消費、投資低迷，貨源進一步減少，物流業(yè)陷入蕭條狀態(tài)，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，對未來的預(yù)期也十分悲觀；再加上本就一直存在的車多貨少、運費低迷、去年法規(guī)升級帶來提前透支等情況，導(dǎo)致買新車、換新車的人數(shù)大幅減少。

電動重卡

第三，油價持續(xù)上漲，卡友、車主和物流公司日常運營成本居高不下，油耗成本負擔(dān)越來越重。截止到5月31日，汽柴油價格今年內(nèi)已經(jīng)調(diào)整了11次，其中上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價格從去年年底的6990元/噸上漲到今年5月31日的9370元/噸。油價不斷上升，公路運價卻持續(xù)低迷，卡車用戶不堪重負，買車更成為“奢侈”的一件事。

第四，上年同期基數(shù)過高，導(dǎo)致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會官方數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷量達到16.21萬輛，是我國重卡市場5月份銷量的歷史第二高點（僅次于2020年5月份）。如此之高的同期銷量基數(shù)，今年5月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。

6月，市場拐點到來了嗎？

盡管5月份市場表現(xiàn)仍然不如人意，但進入6月份，一些利好因素開始涌現(xiàn)。

一方面，上海逐漸“解封”，作為全國經(jīng)濟龍頭的長三角地區(qū)經(jīng)濟逐步回歸正�；�，這對于國民經(jīng)濟的正面刺激作用毋庸置疑；另一方面，中央連續(xù)出手“救市”，穩(wěn)經(jīng)濟的目標非常明確。5月下旬召開的國務(wù)院常務(wù)會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道、確保運行在合理區(qū)間。緊接著，國務(wù)院國資委印發(fā)《關(guān)于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進協(xié)同發(fā)展有關(guān)事項的通知》，通知第14條明確要求“加大對商用貨車消費貸款的支持力度，有效緩解物流企業(yè)和個體貨車司機貸款償還壓力。中央汽車企業(yè)所屬金融子企業(yè)要發(fā)揮引領(lǐng)示范作用，對2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車消費貸款給予6個月延期還本付息政策支持。”5月30日，全國財政支持穩(wěn)住經(jīng)濟大盤工作視頻會議在北京召開，會議提出，“加緊推進已納入年度計劃安排的重大工程建設(shè)，用好已下達的地方政府專項債券資金，盡快形成實物工作量。”“有效擴大投資和消費，釋放內(nèi)需潛力。一方面，積極擴大有效投資。財政部將加強與相關(guān)部門的溝通協(xié)作，進一步加快下達預(yù)算。”

新聞聯(lián)播報道截圖

5月31日，中國政府網(wǎng)上發(fā)布了國務(wù)院印發(fā)的《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》全文，其中涉及重卡的利好包括：“加快地方政府專項債券發(fā)行使用并擴大支持范圍。抓緊完成今年專項債券發(fā)行使用任務(wù)，加快今年已下達的3.45萬億元專項債券發(fā)行使用進度，在6月底前基本發(fā)行完畢，力爭在8月底前基本使用完畢。在依法合規(guī)、風(fēng)險可控的前提下，財政部會同人民銀行、銀保監(jiān)會引導(dǎo)商業(yè)銀行對符合條件的專項債券項目建設(shè)主體提供配套融資支持，做好信貸資金和專項債資金的有效銜接。在前期確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源、保障性安居工程等9大領(lǐng)域基礎(chǔ)上，適當(dāng)擴大專項債券支持領(lǐng)域，優(yōu)先考慮將新型基礎(chǔ)設(shè)施、新能源項目等納入支持范圍。”“加快推動交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。對沿江沿海沿邊及港口航道等綜合立體交通網(wǎng)工程，加強資源要素保障，優(yōu)化審批程序，抓緊推動上馬實施，確保應(yīng)開盡開、能開盡開。支持中國國家鐵路集團有限公司發(fā)行3000億元鐵路建設(shè)債券。啟動新一輪農(nóng)村公路建設(shè)和改造，在完成今年目標任務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步加強金融等政策支持，再新增完成新改建農(nóng)村公路3萬公里、實施農(nóng)村公路安全生命防護工程3萬公里、改造農(nóng)村公路危橋3000座。”……

一系列政策利好，是否意味著重卡市場6月份會加速走出困境，迎來新局面呢？

一汽解放牽引車

第一商用車網(wǎng)分析認為，從目前的趨勢來看，6月份重卡市場將呈現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長，并且，在接下來的三季度，隨著各種經(jīng)濟刺激政策的落地（中央政策的落地執(zhí)行本身也需要一定時間），投資和消費的利好將實質(zhì)性傳導(dǎo)到公路運輸市場和重卡市場，重卡行業(yè)的月銷量和季度銷量有望實現(xiàn)同比和環(huán)比的“雙增長”（去年三季度的重卡銷量本身也比較低，筆者注）。盡管2022年全年重卡市場仍將呈現(xiàn)20%以上的同比下降，但在上半年市場如此“慘烈”的情況下，下半年市場能有一些復(fù)蘇，就已經(jīng)相當(dāng)不易了。

來源：第一商用車網(wǎng)

該內(nèi)容由行業(yè)企業(yè)、終端個體、第三方機構(gòu)提供，本網(wǎng)僅為引用該信息，如有任何疑問請與轉(zhuǎn)載來源機構(gòu)聯(lián)系解決，感謝支持。如發(fā)現(xiàn)侵權(quán)，本網(wǎng)站將協(xié)助進行處理或撤文。