2022年一季度，國內(nèi)重卡市場延續(xù)了2021年最后幾月的疲態(tài)，需求始終沒有太大起色，加上疫情反復，牽引車終端銷量已連續(xù)3個月不足2萬輛。

2022年4月份，疫情影響仍在，汽車產(chǎn)業(yè)鏈大受影響，上下游企業(yè)的生產(chǎn)供給、區(qū)域終端需求均受到嚴重阻礙，重卡及牽引車市場在4月份繼續(xù)下滑可以說是毫無懸念。那么，4月份的牽引車市場就下滑一個關鍵詞嗎？還有其他值得關注的看點嗎？

一汽解放牽引車

牽引車4月實銷1.32萬輛 連續(xù)兩月降幅超8成

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年4月份，國內(nèi)牽引車銷售1.32萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比下降30%，同比下降83%，降幅較上月（-84%）略微縮窄，牽引車市場已連續(xù)兩個月遭遇超8成下滑。今年4月份1.32萬輛的終端銷量比去年同期少銷售約6.5萬輛，還不足去年同期銷量的20%，在2022年遭遇“4連降”。而實際上，4月份牽引車市場出現(xiàn)下滑并不意外，一方面上年基數(shù)太高（7.86萬輛，2021年單月銷量第三高位），另一方面，也是最主要的原因——需求，在物流運輸市場繼續(xù)低迷和疫情反復爆發(fā)的疊加影響下，實在是很難激發(fā)出牽引車市場如今本就脆弱的需求。

2020-2022年國內(nèi)牽引車終端銷量月度走勢圖

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容，僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份銷量。今年4月份，牽引車1.32萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為38.19%（較3月份的36.57%略有擴大），牽引車在整個重卡市場終端銷量的占比已連續(xù)兩個月低于40%，今年1-4月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為40.02%。

2022年牽引車終端銷量及增幅走勢圖

單從數(shù)字上看，1.32萬輛的月銷量無疑是一個很糟糕的表現(xiàn)，今年1-4月，牽引車市場平均終端月銷量還不足1.5萬輛，要知道，去年下半年重卡市場受國六法規(guī)切換“6連降”的時候，牽引車市場平均終端月銷量也接近3萬輛，但考慮到目前國內(nèi)多地受疫情影響、終端需求持續(xù)乏力，以及外部環(huán)境影響，4月份牽引車市場如此低迷的表現(xiàn)也不是特別難以接受了。

徐工牽引車

解放蟬聯(lián)榜首 三一年內(nèi)首進前六

作為兵家必爭之地，牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細分領域，而在整個行業(yè)下行的時候，競爭更是激烈。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，4月份，牽引車終端市場同比下降83%，降幅較上月（-84%）略微縮窄，主流牽引車企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)；與3月份一樣，4月份的牽引車市場沒有企業(yè)交出增長的成績單，牽引車市場已連續(xù)兩個月出現(xiàn)“全數(shù)下滑”。 

2022年4月牽引車終端銷量前十

4月份，牽引車終端市場繼沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、東風、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，分別實銷3783輛、2740輛、2177輛、1526輛和1385輛。

2022年4月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，4月份的牽引車市場沒有企業(yè)實現(xiàn)增長，4月份，主流企業(yè)均遭遇兩位數(shù)下滑，多家企業(yè)降幅超過8成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)4月份銷量同比下降了90%；但解放、福田、三一、大運、漢馬科技、徐工、北奔等多家企業(yè)4月份降幅低于市場整體83%降幅，跑贏牽引車市場“大盤”。值得一提的是，福田、大運、漢馬科技、徐工、北奔等企業(yè)今年以來連續(xù)四個月都跑贏了牽引車市場“大盤”。

2022年4月牽引車市場終端銷售占比

從市場份額看，4月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場98.08%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售不足300輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到28.74%，幾乎獨食了4月份牽引車市場3成份額。雖然受疫情影響嚴重，但解放在牽引車領域的優(yōu)勢地位未受太大影響，最近3個月解放在牽引車市場的份額均超過28%，今年1-4月累計份額也達到28.18%；月銷量排名2-5位的重汽、東風、福田和陜汽月度份額也均超過10%，分別為20.81%、16.54%、11.59%和10.52%，排名前五的企業(yè)合計份額達到88.2%（較3月份的88.1%略微擴大），牽引車行業(yè)TOP5繼續(xù)以較大優(yōu)勢領先大部隊。

東風天龍GX牽引車

前4個月格局已生變 新能源越來越有“看點”

今年1-4月，牽引車終端累計實銷僅5.92萬輛，同比大降80%，凈減少24.4萬輛，只有去年同期累計銷量的20%。4月份過后，今年牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，4月份過后暫列行業(yè)第4；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤”，目前排名行業(yè)第9。

2022年1-4月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業(yè)有6家份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是福田和東風，分別增長2.67和1.55個百分點；大運重卡和漢馬科技累計份額分別增長了1.23%和1.1%，是另兩家累計份額增長超1%的企業(yè)；此外，徐工重卡和三一集團累計份額分別增長了0.86和0.15個百分點。

2022年1-4月牽引車市場終端銷售占比

變化還體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、東風和三一四家企業(yè)保持不變；福田、大運、徐工和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第11名上升至目前的行業(yè)第9，大運從去年同期的第8上升至第6，福田上升一位至行業(yè)第4，徐工則從去年同期的行業(yè)第12升至目前的行業(yè)第十。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-4月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

福田牽引車

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-4月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4%，而在牽引車領域，這個比例達到5.55%，今年全國掛牌的5.92萬輛牽引車中有3288輛為新能源牽引車。據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，今年1-4月，主流牽引車企業(yè)幾乎都有新能源牽引車掛牌上路，這其中，北奔牽引車的新能源比例最高，達到81.22%；徐工重卡和漢馬科技分列2、3位，新能源牽引車占比分別達到78.49%和59.17%，這三家新能源牽引車占比最高的企業(yè)剛好也是今年1-4月新能源牽引車累計銷量的TOP3企業(yè)；此外，上汽紅巖和三一兩家企業(yè)新能源牽引車占比也雙雙超過20%，分別達到28.43%和23.2%。

2022年1-4月牽引車企業(yè)新能源車型占比一覽

牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車占比最高，達到4.18%。值得一提的是，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風、重汽和陜汽三家企業(yè)1-4月牽引車新能源車型占比較1-3月均有所提升。

今年1-4月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業(yè)大多實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-4月，漢馬科技累計實銷牽引車943輛，同比累計下降37%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升1.1個百分點，行業(yè)排名從去年同期的第11升至目前的第9位，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比為59.17%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外，三一牽引車4月份躋身月榜前六，也正是憑借4月份其新能源牽引車的良好表現(xiàn)（4月份三一牽引車實銷429輛，其中新能源牽引車167輛，位列新能源牽引車月榜首位）。

三一新能源牽引車

結(jié)束語

2022年，牽引車領域的競爭從一開年就異常激烈，各家企業(yè)完成了4輪你追我趕的激烈拼搶后，市場格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越吸引眼球，各家企業(yè)對新能源牽引車這一新競爭點可以說都投入了“重兵”。這也不難看出下降的牽引車市場仍是看點多多。5月過后，會有新的看點嗎？

                                                                             來源：第一商用車網(wǎng)

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