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行業(yè)動(dòng)態(tài)

2021年中國(guó)叉車(chē)制造商排行榜

來(lái)源: 發(fā)布日期:2022/3/11 11:08:59

 重要說(shuō)明:

本排行榜是銷(xiāo)售額(當(dāng)年銷(xiāo)售收入)排行榜,以各品牌制造商其機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛(不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)輛)在該年度之銷(xiāo)售收入作為基準(zhǔn),僅作參考。

銷(xiāo)售狀況備注:

1、標(biāo)有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口,出口比例不超過(guò)40%。

2、標(biāo)有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標(biāo)有“C”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)50%。

4、標(biāo)有“D”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)90%。

5、標(biāo)有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來(lái)自進(jìn)口。

2021年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛制造企業(yè)五類(lèi)叉車(chē)累計(jì)銷(xiāo)售量為:1,099,383臺(tái),相比去年同期的800,239臺(tái),增長(zhǎng)37.38%。從銷(xiāo)售量方面來(lái)看,2021年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)首次突破百萬(wàn)臺(tái)大關(guān),這也是繼2020年首次突破80萬(wàn)大關(guān)后取得的又一歷史性成就,刷新了中國(guó)叉車(chē)行業(yè)的最新記錄,這個(gè)數(shù)字令國(guó)內(nèi)叉車(chē)人振奮,鼓舞著中國(guó)的工業(yè)車(chē)輛行業(yè)不斷向前發(fā)展,尤其是2021年在仍受疫情的影響之下,能取得如此成績(jī)的確是可喜可賀。

疫情爆發(fā)至今已兩年有余,在海外疫情肆虐的惡劣環(huán)境下,全國(guó)上下同心守護(hù)中國(guó)這片“凈土”,工業(yè)車(chē)輛行業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng),這與叉車(chē)人在疫情之下的堅(jiān)守與負(fù)重前行分不開(kāi)。2021年像是2020年的延續(xù),中國(guó)叉車(chē)行業(yè)人士似乎逐漸接受了不確定的常態(tài),習(xí)慣了不斷調(diào)整對(duì)行業(yè)的期待;2021年又像是與2020年完全不同的開(kāi)始,在新常態(tài)下,叉車(chē)人嘗試賦予世界新的解釋?zhuān)谠牧、海運(yùn)價(jià)格上漲帶來(lái)的影響之下,仍延續(xù)著2020年的增長(zhǎng)之勢(shì),未來(lái),期待著行業(yè)發(fā)展更健康。以下我們看看各類(lèi)叉車(chē)的銷(xiāo)售情況。

按動(dòng)力分類(lèi),內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)(Ⅳ+Ⅴ)441,595臺(tái),較上年的389,973臺(tái)上升了13.24%,占五類(lèi)叉車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量的40.17%;電動(dòng)叉車(chē)(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)657,787臺(tái),較上年的410,266臺(tái)上升了60.33%,占五類(lèi)叉車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量的59.83%。

按銷(xiāo)售市場(chǎng)分,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛783,620臺(tái),較上年的618,581臺(tái)上升了26.68%。其中國(guó)內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)(Ⅳ+Ⅴ)360,430臺(tái),較上年的335,267上升了7.51%;國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)423,189臺(tái),較上年的283,314臺(tái)上升了49.37%。五類(lèi)叉車(chē)共出口為315,763臺(tái),較上年的181,658臺(tái)上升了73.82%;其中內(nèi)燃叉車(chē)(Ⅳ+Ⅴ)出口為81,165臺(tái),較上年的出口量54,706臺(tái)上升48.37%,電動(dòng)叉車(chē)出口為234,598臺(tái),較上年的出口量126,951臺(tái)上升了84.79%。受?chē)?guó)家排放政策、物流業(yè)等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送的需求,促使電動(dòng)叉車(chē)的比重在最近幾年不斷上升。

(以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù))

從工業(yè)車(chē)輛的銷(xiāo)售數(shù)量上看:

2021年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛前2名約占全國(guó)總銷(xiāo)售量的45%以上。

2021年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛前10名約占全國(guó)總銷(xiāo)售量的77%以上。

2021年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛前20名約占全國(guó)總銷(xiāo)售量的89%以上。

2021年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛前35名約占全國(guó)總銷(xiāo)售量的94%以上。

(以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù))

2021年,有15家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)10000臺(tái),有20家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)5000臺(tái),有25家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)3000臺(tái),有32家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)2000臺(tái)。

本次排名中,最低入圍的企業(yè)年銷(xiāo)售額不得低于1億人民幣,把以生產(chǎn)港口機(jī)械(包含集裝箱叉車(chē)和堆高機(jī))為主的三一卡爾瑪、科尼、特雷克斯曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司是包含三菱(MITSUBISHI)、力至優(yōu)(NICHIYU)、TCM、歐克拉(ROCLA)四個(gè)品牌。臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司在2020年是納入豐田公司排名的,2021年單獨(dú)排名,臺(tái)勵(lì)福的銷(xiāo)售額包括青島臺(tái)勵(lì)福及由青島臺(tái)勵(lì)福出口臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福的銷(xiāo)售總額。海斯特美科斯叉車(chē)(浙江)有限公司在2020年是與海斯特分開(kāi)排名的,2021年納入海斯特一起排名。英軒重工有限公司首次參加排名。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整,已未排入今年的排名中,還有因銷(xiāo)售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求,或因其它原因,故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車(chē)集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷(xiāo)售額,豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛(上海)有限公司、豐田工業(yè)(昆山)有限公司(包含BT、雷蒙RAYMOND)的總銷(xiāo)售額,三菱是包含三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司、三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司的銷(xiāo)售額,科朗包括了科朗叉車(chē)商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷(xiāo)售額。青島克拉克物流機(jī)械有限公司的銷(xiāo)售額90%以上是用于出口。受疫情的影響,外資公司在中國(guó)生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷(xiāo)售額有所下降,所以,有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷(xiāo)售數(shù)額上看,位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團(tuán)股份有限公司在2021年都上升較快。因兩家公司在2021年的報(bào)表目前還沒(méi)有出來(lái),但我們了解,在2021年,面對(duì)國(guó)內(nèi)外肆虐新冠肺炎疫情,合力逆市上揚(yáng),由前三季節(jié)的報(bào)表來(lái)看,合力在2021年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為119.00億人民幣,比上年同期的90.71億增長(zhǎng)30.30%。目前,合力的工業(yè)車(chē)輛后市場(chǎng)服務(wù)已開(kāi)展叉車(chē)租賃、融資租賃、維修保養(yǎng)、再制造回收、二手車(chē)交易等業(yè)務(wù),服務(wù)型收入在營(yíng)業(yè)額中占比提升到13%。杭叉在2021年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為114.92億元人民幣,同比增長(zhǎng)34.06%。杭叉全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張,2021年電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量近11萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55%,新能源叉車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售突破6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超100%。

位列第二階梯的林德(中國(guó))、龍工、中力、比亞迪、諾力、豐田、三菱、永恒力這八家叉車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售收入均已過(guò)10億人民幣,其中林德(中國(guó))營(yíng)業(yè)額已接近50億人民幣;龍工和中力的營(yíng)業(yè)額均已超過(guò)35億,龍工繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率,中力海外市場(chǎng)快速發(fā)展,出口占比超過(guò)60%;比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車(chē)市場(chǎng)上的地位;諾力出口占比繼續(xù)上升;豐田在2021年的銷(xiāo)售額中不包括臺(tái)勵(lì)福,臺(tái)勵(lì)福單獨(dú)排名,所以豐田的排名略有下滑;三菱出口已達(dá)10億人民幣;永恒力上海工廠負(fù)責(zé)永恒力平衡重叉車(chē)以及前移式叉車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。

前二十名的制造商中,臺(tái)勵(lì)福、柳工、凱傲寶驪、如意、海斯特、吉鑫祥、江淮、加力的銷(xiāo)量都已過(guò)萬(wàn)臺(tái),其中,臺(tái)勵(lì)福根植大陸市場(chǎng)20多年,應(yīng)市場(chǎng)和用戶多年來(lái)對(duì)臺(tái)勵(lì)福產(chǎn)品的厚愛(ài)在2021年投資了新的生產(chǎn)基地;柳工深挖細(xì)分市場(chǎng)和終端客戶需求,導(dǎo)入一系列新產(chǎn)品,同時(shí)全面進(jìn)入智能物流系統(tǒng)集成市場(chǎng)、大力發(fā)展租賃業(yè)務(wù),通過(guò)多種營(yíng)銷(xiāo)模式組合提升市場(chǎng)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;如意出口占比已達(dá)70%以上;海斯特今年把海斯特美科斯叉車(chē)(浙江)有限公司的銷(xiāo)售額納入其中;凱傲寶驪借力“一個(gè)凱傲”戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)型升級(jí)已見(jiàn)成效;吉鑫祥在2021年更重視電動(dòng)叉車(chē)、牽引車(chē)方面的生產(chǎn)、研發(fā);加力通過(guò)獨(dú)一無(wú)二的機(jī)器人設(shè)備,大大提高了工廠生產(chǎn)效率,最近幾年銷(xiāo)售額不斷上升;現(xiàn)代海麟以扁平化管理作為指導(dǎo)原則,不斷提升企業(yè)生產(chǎn)效率,降低成本,業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高。

前三十名的制造商中,有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受?chē)?guó)家環(huán)保要求的影響略有下滑,但梯易優(yōu)在穩(wěn)固國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的前提下,進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng);安徽宇鋒智能科技有限公司非常重視智能化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),智能化產(chǎn)品占比不斷上升,另外,宇鋒還借助傳統(tǒng)叉車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)無(wú)人駕駛叉車(chē)車(chē)體,搬易通最近幾年在電動(dòng)叉車(chē)方面發(fā)展不錯(cuò),主要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和專(zhuān)利積累,在國(guó)產(chǎn)非標(biāo)電動(dòng)叉車(chē)有較大的增長(zhǎng)。

安徽宇鋒智能、蘇州先鋒物流在智能化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)較早,目前在智能化產(chǎn)品市場(chǎng)上具有一定影響力。

前三十名的制造商中,合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、大叉是中國(guó)前10位國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃叉車(chē)制造商。

前三十名的制造商中,林德、豐田(包括臺(tái)勵(lì)福)、三菱物捷仕、永恒力、海斯特(包括美科斯)、凱傲寶驪、斗山、科朗、克拉克是活躍在中國(guó)市場(chǎng)的前9位外資叉車(chē)制造商。

內(nèi)資品牌叉車(chē)合計(jì)市場(chǎng)份額已超過(guò)80%,占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位,合力、杭叉占據(jù)45%以上的市場(chǎng)份額;除合力、杭叉外,中力、諾力、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、尤恩、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。

外資品牌中凱傲集團(tuán),包括林德和凱傲寶驪,仍是外資叉車(chē)中最具活力的企業(yè),占有2021年全行業(yè)6.5%左右的市場(chǎng)份額,是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2021年的排行有所上升,其上升的原因并不是以低價(jià)搶占市場(chǎng),相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價(jià)格,反映出市場(chǎng)從關(guān)注價(jià)格,慢慢的重視起產(chǎn)品的價(jià)值;另一方面是受?chē)?guó)家節(jié)能減排的影響,新能源叉車(chē)企業(yè)快速成長(zhǎng)起來(lái),排名上升較快。

中國(guó)叉車(chē)行業(yè)近十幾年來(lái)的飛速發(fā)展,從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,2021年是電動(dòng)叉車(chē)所占比重最高的一年達(dá)59.83%%,其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國(guó)家節(jié)能減排及電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)逐步完整等多重作用下的結(jié)果。其中電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)(III)為529,221臺(tái),占五類(lèi)車(chē)的48.14%,而輕量化的Class31類(lèi)別產(chǎn)品又占電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)(III)的62.22%,這說(shuō)明了輕型電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)取代手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)已經(jīng)成為全球發(fā)展趨勢(shì),預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)加快機(jī)器取代人力搬運(yùn)的進(jìn)程。另外,中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)為找到更適合的叉車(chē)動(dòng)力源,仍在不斷探索中,希望早日有所突破。

在過(guò)去的一年,叉車(chē)行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向:

中國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)大關(guān),在銷(xiāo)量上升的同時(shí),新能源產(chǎn)品成為主角。

2021年既是工業(yè)車(chē)輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年,也是電動(dòng)叉車(chē)占比最高的一年,電動(dòng)叉車(chē)占比近60%。隨著全球?qū)Νh(huán)境問(wèn)題的日益重視,以及中國(guó)對(duì)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定的“時(shí)間表”以及行業(yè)整機(jī)制造企業(yè)的努力下,中國(guó)電動(dòng)類(lèi)叉車(chē)占比不斷上升。除了銷(xiāo)售量上升以外,我們看到:新能源產(chǎn)品成為主角,鋰電池叉車(chē)在2021年銷(xiāo)售量為332,640臺(tái),已占電動(dòng)叉車(chē)的一半以上達(dá)50.57%,與之相關(guān)的新能源叉車(chē)技術(shù)正在不斷創(chuàng)新、完善。在2017年鋰電叉車(chē)僅為8,681臺(tái)時(shí),我們?cè)诋?dāng)年的排名中提到:新能源一直受到行業(yè)的關(guān)注,但從2017年估計(jì)是新能源的“元年”,成為全行業(yè)關(guān)注的大熱點(diǎn)。從2017的熱點(diǎn)到2021年的鋰電叉車(chē)配置率已過(guò)半,在這短短幾年時(shí)間,由此可見(jiàn)中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)對(duì)鋰電熱衷程度,國(guó)內(nèi)知名企業(yè)也加大了新能源叉車(chē)方面的投資,當(dāng)然,新能源產(chǎn)品不只是電動(dòng)叉車(chē),期待未來(lái),采用其它更環(huán)保、更天然的驅(qū)動(dòng)方式的叉車(chē)為環(huán)保發(fā)揮著更重要的作用。

為迎接“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,內(nèi)燃叉車(chē)在技術(shù)方面進(jìn)一步提升。

雖然內(nèi)燃叉車(chē)的占比在不斷減少,但因內(nèi)燃叉車(chē)的基數(shù)比較大,在平衡重式叉車(chē)中,特別是一些特定的應(yīng)用場(chǎng)景中占有重要的、不可替代的位置。非道路移動(dòng)機(jī)械“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)將在2022年12月1日正式實(shí)施,內(nèi)燃叉車(chē)制造企業(yè)及相關(guān)的配套件公司紛紛推出符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型及相關(guān)產(chǎn)品,整機(jī)車(chē)型進(jìn)一步豐富,內(nèi)燃叉車(chē)在技術(shù)、制造能力方面也進(jìn)一步提升。

專(zhuān)業(yè)從事EHS的企業(yè),取得了長(zhǎng)足發(fā)展和收獲。

2021年5月,由工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)舉辦的第二屆“中國(guó)叉車(chē)安全日”活動(dòng)在東莞圓滿召開(kāi)。由協(xié)會(huì)倡導(dǎo)、呼吁行業(yè)對(duì)叉車(chē)安全的重視,有效推動(dòng)廣大企業(yè)健康發(fā)展。6月,中叉網(wǎng)-2021叉車(chē)和移動(dòng)機(jī)器人安全、質(zhì)量萬(wàn)里行也正式啟航,由行業(yè)媒體倡導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升行業(yè)的安全、環(huán)保意識(shí),工業(yè)車(chē)輛行業(yè)不僅重視產(chǎn)品質(zhì)量,提高安全意識(shí),在企業(yè)內(nèi)部也進(jìn)一步增強(qiáng)員工的健康、安全、環(huán)境(EHS)意識(shí),確保生產(chǎn)安全、快速、高效。隨著叉車(chē)銷(xiāo)量、市場(chǎng)保有量不斷上升,叉車(chē)作為一種特種設(shè)備,在物料搬運(yùn)中的中扮演的角色也愈來(lái)愈重要,隨著社會(huì)發(fā)展和人民生活水平質(zhì)量的提高及對(duì)質(zhì)量、安全方面的重視,專(zhuān)業(yè)從事EHS的企業(yè),也將會(huì)在行業(yè)中得到長(zhǎng)足的發(fā)展。

中國(guó)在世界工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的地位越來(lái)越穩(wěn)固,國(guó)際知名品牌加大在中國(guó)的投資。

中國(guó)從2009年取代美國(guó)成為全球最大的工業(yè)車(chē)輛制造和消費(fèi)國(guó)開(kāi)始,中國(guó)在世界工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的地位舉足輕重,而在2021年,中國(guó)的叉車(chē)銷(xiāo)量破百萬(wàn)大關(guān)后,在世界工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的地位也將越來(lái)越穩(wěn)固,雖受疫情影響,但國(guó)際知名品牌仍看好中國(guó)市場(chǎng),深挖中國(guó)市場(chǎng)的商機(jī),加大在中國(guó)投資,僅在2021年就有幾家新工廠落成,希望能提升在中國(guó)市場(chǎng)的占有率。

疫情之下,中國(guó)品牌繼續(xù)在海外“逆行而上”。

近兩年,疫情雖帶來(lái)了短暫的“停滯”,也令無(wú)數(shù)企業(yè)人陷入迷茫,但隨著中國(guó)工業(yè)車(chē)輛不斷快速發(fā)展,越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)工業(yè)車(chē)輛品牌走出國(guó)門(mén),去海外開(kāi)辟更廣闊的國(guó)際市場(chǎng),這些企業(yè)不停思索,找尋新的出海路徑,變“危”為“機(jī)”,或暗暗積蓄力量,為再次揚(yáng)帆出海做足準(zhǔn)備。相較于中國(guó)市場(chǎng),追尋海外尚未被充分開(kāi)拓的廣闊市場(chǎng)機(jī)會(huì)已成為有遠(yuǎn)見(jiàn)、有潛力的國(guó)內(nèi)叉車(chē)品牌的必經(jīng)之路。目前中國(guó)品牌正在擺脫低質(zhì)、廉價(jià)的標(biāo)簽向中高端化發(fā)展,品牌叉車(chē)在海外認(rèn)知度已有所提升,特別是鋰電池叉車(chē),與2020年同期相比,增長(zhǎng)了181.50%,當(dāng)然,這與鋰電池叉車(chē)的出口基數(shù)不大有很大的關(guān)系,從中我們也可以看出,鋰電出口仍有巨大的上升空間。

氫燃料電池技術(shù)取得突破,2021年成為燃料叉車(chē)元年

近幾年,燃料電池技術(shù)水平的提升及其效率高、環(huán)境友好、噪音低等優(yōu)勢(shì)而受到了世界各國(guó)的關(guān)注而得到了更廣泛的應(yīng)用。在工業(yè)車(chē)輛方面,受?chē)?guó)內(nèi)生產(chǎn)需求回升和物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的影響,國(guó)內(nèi)的叉車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng),在國(guó)內(nèi)排放政策的倒逼下,國(guó)內(nèi)叉車(chē)電動(dòng)化呈現(xiàn)加速狀態(tài),但純電動(dòng)叉車(chē)不能完全滿足市場(chǎng)需求,燃料電池叉車(chē)以其加氫快、不懼低溫、運(yùn)行穩(wěn)定、功率范圍寬的優(yōu)勢(shì)恰好能夠彌補(bǔ)純電動(dòng)叉車(chē)的缺點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)處于燃料電池叉車(chē)加速推廣階段,2021年堪稱(chēng)燃料叉車(chē)的“元年”,多家企業(yè)推出了新款燃料電池叉車(chē),氫能和電動(dòng)化一樣,已成為眾多企業(yè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)生態(tài)友好型社會(huì)的重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)之一。但目前也同樣存在燃料電池電堆等核心零件的技術(shù)門(mén)檻和制造成本較高,尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn);制氫、儲(chǔ)氫以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施等氫能產(chǎn)業(yè)的完善是推廣燃料電池叉車(chē)的重要環(huán)節(jié),使燃料電池叉車(chē)運(yùn)行范圍受限等制約著燃料叉車(chē)的發(fā)展,如何在國(guó)家和各地方政府部門(mén)積極規(guī)劃并推出的多項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下,加速燃料電池叉車(chē)的進(jìn)程是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)之一。

工業(yè)車(chē)輛行業(yè)產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)生改變。

中國(guó)是一個(gè)地域廣闊、經(jīng)濟(jì)層次豐富、圈層交錯(cuò)共振的經(jīng)濟(jì)體,針對(duì)這樣的情況,行業(yè)推出應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域精細(xì)化的產(chǎn)品及服務(wù);同時(shí)叉車(chē)用戶在技術(shù)、市場(chǎng)的發(fā)展下,需求日益豐盛、復(fù)雜和多變,針對(duì)這樣的情況,推出更多柔性化的產(chǎn)品及相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)方式;中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、供給側(cè)改革,叉車(chē)整機(jī)制造企業(yè)在提升自身的質(zhì)量,持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),支持叉車(chē)用戶向著附加值更高的方向發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。

中叉網(wǎng)總經(jīng)理胡揚(yáng)波表示:

“我對(duì)中國(guó)工業(yè)車(chē)行業(yè)依舊充滿樂(lè)觀!正如去年所說(shuō),人口紅利斷崖式的減退給遠(yuǎn)東這個(gè)世界工廠帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在“胡煥庸線”以東南,因環(huán)保、碳排放、勞動(dòng)成本,柴油車(chē)占比將下降,以鋰電為主的1,2,3類(lèi)車(chē)將占比大幅度上升。隨著國(guó)家對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的土地政策控制,細(xì)分領(lǐng)域的特種物料搬運(yùn)具有一定的市場(chǎng)。自動(dòng)化為特征黑燈工廠正在涌現(xiàn),內(nèi)部物流中的系統(tǒng)集成和以AGV/AMR代表著這個(gè)領(lǐng)域的未來(lái),這意味著他們?cè)谛Q食這個(gè)區(qū)域的有人駕駛叉車(chē)份額。“胡煥庸線”以西北,因環(huán)保、碳排放、勞動(dòng)成本壓力小,柴油車(chē)需求量在上升。我們必須注意到:和傳統(tǒng)的小噸位內(nèi)燃叉車(chē)一樣,內(nèi)部輕量化搬運(yùn)設(shè)備越來(lái)越呈現(xiàn)集中趨勢(shì)。資深的從業(yè)者和傳統(tǒng)的行業(yè)大咖,必須高度留意物料搬運(yùn)的最新技術(shù)方向(新能源、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等)和局外人對(duì)本行業(yè)的深度“關(guān)注”和介入。一個(gè)人、一個(gè)公司、一個(gè)組織、一個(gè)社會(huì)乃至一個(gè)國(guó)家,欲“塑造自己光明的未來(lái)”,就要審視當(dāng)下、總結(jié)過(guò)去,運(yùn)籌帷幄,在不可確定性的時(shí)代中提前戰(zhàn)略布局。積極吸收新思維、新思想,使用新工具,在瞬息萬(wàn)變且競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中,總結(jié)規(guī)律和尋找商機(jī)。最終使得自己始終站在時(shí)代的最前沿,贏得主動(dòng)權(quán),建立高效的危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制,從而立于不敗之地。”

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之綜合實(shí)力才是最重要的,單純的以銷(xiāo)售量、銷(xiāo)售額來(lái)衡量一家公司的競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的!企業(yè)如何提高自己核心競(jìng)爭(zhēng)力,比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色,長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外,在2021年,國(guó)家出臺(tái)的一系列環(huán)保新政,對(duì)新能源叉車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇,同時(shí)也有效促進(jìn)了內(nèi)燃叉車(chē)企業(yè)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

需要說(shuō)明的是,今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國(guó)際慣例,和往年一樣是以各品牌制造商以其五類(lèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛(不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)輛)在該年度之銷(xiāo)售總收入,僅作參考。

中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)歷來(lái)尋求準(zhǔn)確而公正的工業(yè)車(chē)輛排名,以此真實(shí)體現(xiàn)中國(guó)國(guó)情,歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和提出建設(shè)性的意見(jiàn)。

以上解釋權(quán)歸中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)

2021年中國(guó)叉車(chē)制造商排行榜

2021年中國(guó)叉車(chē)制造商排行榜

(來(lái)源于中叉網(wǎng)I叉車(chē)網(wǎng))

 

 

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