“沒人提車”，“銷量大幅下降5成”，“就跟有人下了命令似的，用戶都突然不來提車了”，不少重卡經(jīng)銷商這樣抱怨。

“現(xiàn)在工廠開始雙休了，以前連單休也保證不了”，“訂單少多了，不用再連軸轉(zhuǎn)了”，不止一個重卡整車以及零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣說到。

近來，從重卡一線市場傳來的消息是，訂單大幅減少。與此前一直高歌猛進(jìn)、甚至是瘋狂飆漲相比，瘋狂的重卡市場在“猛踩剎車”。

重卡市場減速了嗎？原因是什么？請看來自方得網(wǎng)的調(diào)查分析。

運(yùn)輸市場供給：車太多了

“運(yùn)費(fèi)太低了”，這基本是所有車企和經(jīng)銷商談到為何銷量大降的最主要原因。

“以前一天能掙到1500~2000元，現(xiàn)在一天只能掙到800元，每個月連月供都還不上”、“買車四個月，每個月虧一萬，都虧了4萬了”、“去年養(yǎng)車，夠吃啥我吃啥，今年養(yǎng)車我準(zhǔn)備吃狗”，這些卡友的原話，反應(yīng)出當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)低到什么程度。

“運(yùn)費(fèi)太低是因?yàn)檐囂�多�?rdquo;，這基本也是經(jīng)銷商用戶等對運(yùn)費(fèi)低的一致解釋。  

從2016年到現(xiàn)在，重卡銷量不斷換擋加速，銷量從2015年的年銷55萬輛，沖到了2020年的162萬輛，幾乎是2015年重卡銷量的3倍！2021年開年，各大重卡企業(yè)為了搶占市場，又推出了“延期還貸”等各種促銷措施，整個一季度，重卡銷量竟然高達(dá)53萬輛！一個季度幾乎相當(dāng)于2015年全年的銷量。

5年時間里，GDP的增長遠(yuǎn)低于重卡銷量的增長，貨運(yùn)量也是。2015年全社會貨運(yùn)量410億噸、貨物周轉(zhuǎn)量173690億噸公里；2020年貨物運(yùn)輸總量463億噸,貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量196618億噸公里。2020年相比2015年，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量僅增長了13%，但2020年的重卡銷量卻是2015年的3倍！

如此多的重卡保有量相對有限的貨運(yùn)量，自然會帶來了運(yùn)費(fèi)的大降。

“一些交了定金的用戶都不敢提車了，因?yàn)橐坏┨彳嚲鸵�開始還貸，現(xiàn)在有些用戶的運(yùn)費(fèi)還不夠還貸”，有經(jīng)銷商這樣說到。

運(yùn)輸市場需求：貨源減少了

“已經(jīng)一星期沒活干了”，有用戶這樣告訴方得網(wǎng)。比運(yùn)費(fèi)低更為“嚇人”的是，有的車根本就搶不到貨源。

沒有貨源，一方面在于供給端車輛太多，另一方面則是需求也在下降。

“疫情后一直都挺冷清的”，“出口下來了，國內(nèi)市場也沒那么好”，有些卡友反映，現(xiàn)在貨源也不如從前了。

“很多工廠都關(guān)閉了”、“中央巡視組來了，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的工廠都關(guān)了”。這點(diǎn)在河北山東等地尤其突出。此前火爆了很久的運(yùn)煤車，銷量大幅下降。“就像接到通知似的，一下子就沒人看車了”，有河北山東的經(jīng)銷商這樣反應(yīng)。

實(shí)際上，一季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也顯示，雖然固定資產(chǎn)投資以及房地產(chǎn)開發(fā)保持了20%以上的增長，但同比增速已經(jīng)下降。伴隨著國家貨幣投放量的逐步回歸正常，經(jīng)濟(jì)增速二季度相對一季度也將會下降。

另外，近來的一些快遞公司相繼走向困境或者倒閉，如宅急送、天天快遞等，也讓快遞公司快速擴(kuò)張、瘋狂擴(kuò)張回歸理性�？爝f公司動輒上千輛的大單，在近來也并不多見。

相對于公路車的運(yùn)費(fèi)低，自卸車銷量下降則包含了“上牌難”等因素。“自卸車難以上牌”、“政策太嚴(yán)了，正常運(yùn)營沒法賺錢了”，這也是一些用戶反應(yīng)因執(zhí)法加嚴(yán)導(dǎo)致的沒法再買車了。

觀望 開始了

屋漏偏逢連陰雨，正如此前重卡市場利好消息不斷一樣，近來各種不利因素也是疊加而來。而最令市場頭疼的是，國五國六的觀望情緒提前到來。

距離7月1日正式實(shí)施國六排放還有2個多月的時間，但用戶并沒有出現(xiàn)預(yù)先想象的搶購“國五”現(xiàn)象。

除了保有量大導(dǎo)致的新增需求大幅減少外，當(dāng)前的更新需求也大幅下降。從2018~2020年的三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，更新了100萬輛的國三車輛，這些提前更新的車輛，已經(jīng)透支了未來幾年的更新需求。現(xiàn)在市場上基本都是的國四國五車輛排放，不但今年，未來幾年，重卡自然更新也將大幅減少。

由于近年來的快速淘汰低排放商用車，以及很多地區(qū)對于低排放車輛的“限行”，讓很多用戶懼怕買到國五車輛后，很快會被要求淘汰或者遇到限行。而國六車輛貴2~3萬，以及對于車輛因排放不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的限扭，也讓很多用戶望而卻步。

“買漲不買跌”，觀望情緒會傳染，一旦市場開始觀望，便難以避免銷量進(jìn)入下降通道。2021年3月，重卡市場銷量達(dá)到23萬輛，一方面是市場好，另一個重要原因就是各經(jīng)銷商大量囤貨。經(jīng)銷商囤貨一個是應(yīng)對國六實(shí)施前的國五搶購，另一個是怕到時搶不到車�，F(xiàn)在，經(jīng)銷商庫存高企，同時市場熱度迅速下降。經(jīng)銷商訂車量迅速下跌，相比終端用戶下降幅度更大，這樣傳導(dǎo)到重卡企業(yè)，便呈現(xiàn)出“訂單減半”的極端現(xiàn)象。

2021年4月，仍然是“金三銀四”，預(yù)計(jì)銷量為19萬輛左右，環(huán)比3月持平，同比2020年4月23萬輛，下降17%左右。5月，重卡市場銷量或許會大幅下降。

“樹長不到天上”，瘋狂增長的重卡市場終于從不斷換“加速檔”，進(jìn)入了“減速檔”模式。

此前重卡以及零部件企業(yè)，都是加班加點(diǎn)狂生產(chǎn)，周末節(jié)假日生產(chǎn)線都連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)�，F(xiàn)在，終于回歸正常。

對于市場來說，生產(chǎn)大起大落都會造成資源浪費(fèi)。但有什么辦法呢？人性總是如此，市場好時，便瘋狂涌入；市場不好，又接連退出。豬肉價格總是在“低價”“高價”間反復(fù)波動。重卡也不例外，運(yùn)費(fèi)過低，車輛保有量逐步減少，運(yùn)費(fèi)逐漸回升，保有量逐步增加，周而復(fù)始。區(qū)別就在于，豬周期一般2~3年，重卡的周期則要更長一些。

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