今年3月，牽引車銷量同比降幅超過7成。“金三”不復(fù)存在，“銀四”大概率成泡影。

2022年3月，國內(nèi)牽引車銷售3.25萬輛，同比下降73.3%，環(huán)比增長30%。2022年一季度，牽引車累計銷量10.09萬輛，同比下滑62.8%。

來看方得網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析。

3月：銷量降7成——解放第一 福田升至次席

2021年3月，國內(nèi)牽引車銷售約12萬輛，同比增長83.1%。一舉刷新2020年4月9.9萬輛的銷售記錄，成為全球牽引車單月銷量的歷史新高！

一年后的2022年3月，牽引車銷售卻深陷泥潭不能自拔。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年3月，國內(nèi)牽引車銷售僅為3.25萬輛，同比下降73.3%。

一汽牽引車

方得網(wǎng)分析認為，今年3月國內(nèi)牽引車銷售出現(xiàn)大幅下滑的原因有四：一是因為疫情近期在國內(nèi)全面爆發(fā)，國內(nèi)多地基建工程延后開工；二是由于持續(xù)數(shù)月的重卡終端透支現(xiàn)象，依舊沒有得到任何緩解；三是由于近期油價大漲，原材料價格又不斷上調(diào)，用戶購車積極性大受影響；四是因為去年3月牽引車銷售的基數(shù)過高。

相較于整個重卡行業(yè)而言，今年3月的牽引車銷售絕對是“拖了后腿”。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月重卡銷售7.7萬輛，同比下降66.6%（表現(xiàn)略好于3月牽引車的同比下降73.3%）。不難看出，在整個重卡行業(yè)都不景氣的背景下，公路貨運受到了相對更嚴重的影響。

牽引車3月份銷量數(shù)據(jù)

今年3月，牽引車前十強的表現(xiàn)又都如何？

整體來看，解放成為前十強中唯一銷量突破6000輛的企業(yè)，排名第一。福田則罕見的升至榜單次席，3月銷售牽引車5630輛，同比下降62.6%。東風、陜汽與重汽在3月分別銷售出5463輛、5299輛與5131輛牽引車，三者的同比降幅都超過了7成，分列3-5位。

排名第6位的企業(yè)是大運，3月銷售出牽引車2343輛，同比下降僅3成。排名7-10為的企業(yè)分別是紅巖、北奔、徐工與漢馬科技，它們分別同比下降64.7%、48.7%、69.7%與55.6%。

3月牽引車市場前十品牌

市場份額上面，福田和大運的市場份額分別同比整張4.8%與4.4%，位列漲幅前兩位，東風、紅巖、北奔、徐工與漢馬科技的市場份額則分別增長1.0%、0.7%、0.6%、0.1%與0.2%。解放、陜汽、重汽的同比市場份額則有不同程度下滑。

整體來看，2022年3月牽引車前十強的整體市場占比為98.7%，比去年同期的98.4%增加了0.3個百分點 。

一季度：累銷剛剛超10萬輛——重汽份額增長最大

今年一季度，國內(nèi)牽引車銷量僅為10.09萬輛，整體銷量還不如去年3月單月的表現(xiàn)。

牽引車一季度銷量數(shù)據(jù)

2022年一季度，牽引車前十強的市場格局又是怎樣的？

答案是“全軍覆沒”。也就是說，牽引車前十強在今年一季度的累計銷量均出現(xiàn)了同比下降。不難看出，2022年完全不存在去年的“開局即決戰(zhàn)”，市場透支、疫情反復(fù)、運費低迷、基建工程延遲開工、房地產(chǎn)深受政策調(diào)控、油價上漲與原材料價格上調(diào)等不利因素時刻影響著終端用戶的購車積極性。

華菱牽引車

前十強中，重汽、大運、漢馬科技與北奔分別同比下降38%、19%、26.9%與40.9%的成績。其余六家企業(yè)的同比降幅均超過了5成（今年一季度，解放、東風、福田、陜汽、紅巖與徐工的同比降幅分別為74.1%、62.0%、60.5%、68.2%、70.3%與61.8%）。

如果僅從銷量上看，解放依舊以26147輛的成績位列榜單首位，重汽以不到3000輛的差距緊隨其后，二者之間的競爭在今年會是一大看點。排名3-5位的是東風、福田與陜汽，三者累計銷量分別是14997輛、12345輛與11968輛（福田與陜汽之間的競爭同樣激烈）。大運目前以5847輛的成績穩(wěn)居榜單第6位（同比僅下降19%），排名7-10位的企業(yè)分別是紅巖、徐工、漢馬科技與北奔。

市場份額上面，重汽、東風、福田、大運與漢馬科技完成了增長，分別是9.3%、0.3%、0.7%、3.1%與0.5%（重汽進步最為明顯）。而解放、陜汽、紅巖與北奔的份額則分別下降了11.3%、2.0%、0.5%、0.3%。徐工份額則與去年持平。

一季度10強牽引車市占率變化對比

一季度牽引車市場前10強份額對比

整體來看，今年牽引車前十強的份額占比為99.0%，比去年同期的98.5%下降了0.5個百分點。

重卡市場終端透支問題從去年年中延續(xù)至今，依然沒有任何緩解。屋漏偏逢連夜雨，近日油價與原材料價格上漲，運費持續(xù)低迷，疫情在全國多地反復(fù)出現(xiàn)，國內(nèi)多地基建工程延遲開工，房地產(chǎn)政策又不夠明朗。種種不利因素下，今年3月的牽引車市場仍十分慘淡，一季度的整體表現(xiàn)更是難言樂觀。

方得網(wǎng)分析認為，今年4月牽引車銷量表現(xiàn)或與3月持平，不排除出現(xiàn)環(huán)比小幅上漲的可能性，不過大概率依舊將維持在低位，更不會出現(xiàn)傳統(tǒng)旺季中的“銀四”。