最近的重卡市場銷量，又又又創(chuàng)紀錄了！

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

4月份，在終端市場需求出現(xiàn)持續(xù)下滑的環(huán)境下，重卡行業(yè)的銷量最終定格在多少？會超過去年同期銷量，刷新4月份月度銷量新高嗎？

需求降、銷量升，重卡市場連續(xù)第13個月創(chuàng)新高

數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，我國重卡市場預計銷售各類車型約20萬輛（開票銷量口徑，非終端實銷口徑），環(huán)比下降13%，同比上漲5%。今年1-4月，重卡市場累計銷售超過73萬輛，比上年同期增長57%。

4月重卡銷量超20萬輛又創(chuàng)紀錄

這個約20萬輛的銷量，也刷新了重卡市場4月份銷量的歷史紀錄，比上年同期（19.12萬輛）多出了不到1萬輛�？蓜e小看這不到1萬輛的凈增量，要知道，去年4月份可是全球重卡市場月銷量的上一個紀錄“保持者”，這個紀錄直到今年3月份才被打破。

同時，這也是重卡市場連續(xù)第13個月刷新紀錄——從2020年4月直到2021年4月，重卡市場每個月的銷量都刷新了當月銷量紀錄，創(chuàng)造月度銷量的新高。

2008-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：輛）

一邊是銷量持續(xù)上漲，連續(xù)第13個月創(chuàng)新高；一邊是訂單需求持續(xù)下滑，最近的重卡市場到底怎么了？

為何終端需求下滑但銷量卻上漲？

4月份，為何重卡市場的終端需求下滑但重卡行業(yè)銷量卻在上漲？其中原因主要有兩個方面。

首先，需求確實在持續(xù)下滑。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的了解，從4月中旬以來，很多地區(qū)的重卡經(jīng)銷商訂單快速下滑，終端需求情況不容樂觀。4月份，受到全國范圍內環(huán)保限產(chǎn)的影響，物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降，很多地區(qū)公路貨運量不足，運費下降，出現(xiàn)了明顯的車多貨少景象。這種情況下，重卡新車的購車需求明顯乏力，進而導致經(jīng)銷商的客戶訂單持續(xù)下降，尤其在4月中旬以后，多地經(jīng)銷商都反映訂單出現(xiàn)大幅下滑，渠道庫存高企，后市堪憂。

4月重卡銷量超20萬輛又創(chuàng)紀錄

其次，行業(yè)銷量在去年同期高基數(shù)的基礎上實現(xiàn)同比增長，主要原因是國六。從今年7月1日起，重型柴油車國六排放法規(guī)即將全國范圍內實施，環(huán)保部、工信部此前也已經(jīng)下發(fā)《關于實施重型柴油車國六排放標準有關事宜的公告》�！豆�告》明確要求，自2021年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車（生產(chǎn)日期以機動車合格證上傳日期為準，銷售日期以機動車銷售發(fā)票日期為準），進口重型柴油車應符合國六排放標準（進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準）。

4月重卡銷量超20萬輛又創(chuàng)紀錄

行業(yè)需求不行，產(chǎn)銷卻兩旺，主要就是源于這個政策因素的擾動。為了爭奪國六實施前的最后一波國五機遇，多數(shù)重卡企業(yè)4月份仍然沒有減產(chǎn)，開足馬力生產(chǎn)和銷售，這一方面導致渠道庫存較高，另一方面也導致了4月份開票銷量仍然呈現(xiàn)同比上漲。于是，最終便出現(xiàn)了需求下滑而銷量上漲的“冰火兩重天”景象，只是，這種“特殊”的狀況究竟會持續(xù)到什么時候呢？（文章來源：第一商用車網(wǎng)）