83%、45.7%，這是重卡和挖掘機(jī)產(chǎn)品3月銷量的預(yù)增數(shù)據(jù)。記者從業(yè)內(nèi)了解到，后續(xù)受到基建和房地產(chǎn)行業(yè)的拉動(dòng)，工程機(jī)械產(chǎn)品銷量還將保持增長勢頭。

重卡銷量刷新歷史紀(jì)錄

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，3月，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型22萬輛左右，環(huán)比大幅增長86%，同比大幅上漲83%。

22萬的銷量數(shù)據(jù)刷新了重卡市場3月銷量的歷史紀(jì)錄，比上一個(gè)歷史紀(jì)錄——2019年3月(14.88萬輛)多出了7萬多輛。

這也是重卡市場連續(xù)第12個(gè)月刷新紀(jì)錄——從2020年4月直到2021年3月，重卡市場每個(gè)月的銷量都刷新了當(dāng)月銷量紀(jì)錄，創(chuàng)造月度銷量的新高。全球重卡行業(yè)月銷量的歷史紀(jì)錄再度得以刷新。

一季度累計(jì)銷量突破52萬輛，上半年重卡行業(yè)銷量已經(jīng)勢不可擋，全年有望沖擊140萬輛規(guī)模，超過市場預(yù)期。

三大原因推動(dòng)重卡銷量增長

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3月重卡市場銷量大增有三個(gè)原因。

首先，同期銷量較低。去年3月的時(shí)候，疫情還沒有消散，物流運(yùn)輸購車需求仍處于被壓抑階段，很多重卡及零部件企業(yè)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)也沒有完全恢復(fù)。這也導(dǎo)致去年同期銷量只有12萬輛;今年3月，重卡行業(yè)和企業(yè)產(chǎn)銷卻是開足馬力生產(chǎn)和銷售，今年3月和去年同期可以說是“冰火兩重天”的景象。

其次，重卡市場終端需求啟動(dòng)較快。目前，多數(shù)重點(diǎn)區(qū)域傳統(tǒng)旺季下的購車需求已經(jīng)啟動(dòng)，不同品牌重卡經(jīng)銷商元宵節(jié)過后接到的客戶訂單都有不同程度的上漲。重卡用戶購車積極性較高，其中既有工程運(yùn)輸和物流運(yùn)輸啟動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)購車需求上升的原因，也有擔(dān)心下半年國六實(shí)施后購車價(jià)格大幅上漲的原因。

第三，企業(yè)在全力拼搶上半年市場。由于重型柴油車國六排放法規(guī)即將從今年7月1日起全面強(qiáng)制實(shí)施，因此，幾乎所有企業(yè)都認(rèn)為，必須要全力爭奪開門紅和上半年市場，各家企業(yè)終端促銷及渠道鋪貨的力度空前。重卡企業(yè)這種“厲兵秣馬、寸土必爭”的競爭策略和戰(zhàn)略方針，為3月份銷量創(chuàng)下新高、刷新全球紀(jì)錄創(chuàng)造了充分條件。

挖掘機(jī)出口增長78.7%

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月挖掘機(jī)預(yù)計(jì)銷量約7.2萬臺，同比增長約45.7%。

其中，國內(nèi)預(yù)計(jì)銷量約6.7萬臺，同比增長約43.8%;出口預(yù)計(jì)銷量約0.5萬臺，同比增長約78.7%。

太平洋證券認(rèn)為，小型挖掘機(jī)一直是各類挖掘機(jī)中銷售占比最高的，占到60%以上，特別是6噸以下的小微挖。對標(biāo)海外來看，由于其人工替代屬性，可應(yīng)用于各類小型工程和農(nóng)活中，應(yīng)用場景不斷拓寬，預(yù)期未來小微挖市場保有量將不斷增長。

此外，2020年12月生態(tài)環(huán)境部宣布于2022年12月起，實(shí)施非道路移動(dòng)機(jī)械第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。東莞證券認(rèn)為，環(huán)保升級有望加快現(xiàn)有存量更新替換速度。按照挖掘機(jī)使用壽命約8年至10年，估算2021年至2023年潛在更新需求區(qū)間為8.6至13.5萬臺/年。

東莞證券認(rèn)為，后續(xù)基建和房地產(chǎn)行業(yè)有望支撐挖掘機(jī)銷量維持高增長，挖掘機(jī)需求依然旺盛。建議關(guān)注工程機(jī)械行業(yè)龍頭。

浙商證券認(rèn)為，房地產(chǎn)與基建投資完成額增速較高，工程機(jī)械需求旺盛，持續(xù)推薦工程機(jī)械龍頭。加大關(guān)注機(jī)械行業(yè)低估值、高增長優(yōu)質(zhì)細(xì)分龍頭。

(來源：上海證券報(bào))

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