2020年毫無疑問是重卡大爆發(fā)的一年，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月，重卡市場累計銷售約95.92萬輛，同比增長31%，其中4月份單月銷量19.12萬輛，更是創(chuàng)造了前所未有的重卡月銷記錄。

對于卡車行業(yè)來說，7、8月原本是傳統(tǒng)的銷售淡季，但今年的重卡市場一反常態(tài)，7月重卡銷量14.4萬輛，同比增幅大漲9成，創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高。

重卡市場淡季不淡、銷售市場一片大好的原因是什么?

● 貨運量需求持續(xù)增長 帶動運輸車輛增加

因為疫情的緣故，2020年年初我國貨運受到一定程度的影響，但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，貨運量逐漸恢復(fù)且保持著持續(xù)增長的趨勢。

根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計，貨運方面，截至7月份底，全國貨運已經(jīng)連續(xù)3個月實現(xiàn)正增長。其中，公路貨運量實現(xiàn)同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%;集裝箱吞吐量同比增長4.6%。

貨運量的增長極大程度上刺激了運輸車輛的增加。以港口貿(mào)易為例，根據(jù)上港集團最新發(fā)布的數(shù)據(jù)獲悉，上海港7月集裝箱吞吐量首次突破390萬標準箱大關(guān)，達到單月390.3萬標準箱，創(chuàng)開港以來歷史新高。

另外，集裝箱運價也有了明顯的提升。截至8月14日，上海出口至美國東海岸港口每40英尺集裝箱運價，已經(jīng)達到了3913美元，這一價格較5月中的低點2542美元，已經(jīng)上漲了50%以上。

近日，我們來到上海一家重卡4S經(jīng)銷處進行了實地考察，當(dāng)天上門咨詢的用戶都是在上海從事集裝箱運輸。據(jù)其中一名用戶表示之前定了2臺牽引車，但因為購車人數(shù)多，車子無法及時供應(yīng)，下了訂單后等了一個多月才拿到了一輛車，另一輛車還要再等一個星期，相較之前訂車周期有了明顯的延長。

據(jù)銷售員表示，今年4月份到現(xiàn)在以來一直處于銷售的高峰期，沒有像以往來說有明顯的銷售淡季，之前訂車周期最長的要等兩個月甚至更長。

● 淘汰換新 國三淘汰、國五以下車輛不讓進廠

為實現(xiàn)2020年底前，淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上的目標，在剩下不到半年的時間里，國三淘汰顯然已經(jīng)進入沖刺階段。此前多地制定了加快淘汰國三柴油貨車制定實施方案。

河北：力爭今年底實現(xiàn)基本淘汰“清零”;河南：2020年底計劃完成淘汰任務(wù)的70%，共計145594輛。陜西：2020年年底前，全省累計淘汰國三以下排放標準營運柴油貨車11萬輛;山東：全省將重點淘汰國三及以下柴油貨車10萬余輛;上海：10月1日起，將全面對國三柴油貨車實施限行，到時國三車將無路可走。

除此之外，河北省、湖北武漢、安徽亳州多地發(fā)布通知，明確國五以下柴油車輛禁止進廠拉貨，由此也使得一部分國三及國四車輛被迫淘汰換新。

● 治超力度加大 不合規(guī)車型淘汰

在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，非法改裝超限超載等現(xiàn)象屢禁不絕，儼然已成為引發(fā)交通事故的重要隱患，去年無錫大橋垮塌事件的發(fā)生再次讓超載貨車成為社會關(guān)注的焦點。

今年7月份，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》，指出自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規(guī)行為，實現(xiàn)到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”問題。

特點指出，針對危險貨物運輸車輛、自卸貨車、半掛車、輕型載貨汽車、混凝土攪拌運輸車等5類重點貨車的生產(chǎn)改裝進行監(jiān)管，從制造源頭上嚴把關(guān)，杜絕違規(guī)車輛流出。

不超載、合規(guī)化、標準化才是貨運市場未來發(fā)展的主旋律，隨著各地對超載的嚴格治理，不合規(guī)車型逐漸被淘汰，也在一定程度上促進了重卡銷量的增長。

同樣受治超的影響，今年430、460馬力段的車型比較受歡迎。

● 按軸收費政策實施 市場車型發(fā)生轉(zhuǎn)變

在按軸收費政策的實施后，考慮到軸數(shù)越多的車型收費也就越高，一些企業(yè)會對車型做出調(diào)整，比如快遞公司更傾向于9米6大單橋，今年中通先后大批量采購了4x2牽引車用于短途甩掛。

但是對于從事干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)更多選擇6X4，相對于500馬力更傾向于430、460馬力段的產(chǎn)品，擁有更高的性價比。

另外，三軸6x2載貨車型與兩軸車型相比最大車貨總質(zhì)量可以達到25噸，載重量更加突出，對于四軸車型來說，其購車成本會更低，因此市場對小三軸車型的需求也進一步提升。

● 新基建帶來需求擴大 重卡細分市場需求上升

對沖當(dāng)前疫情和經(jīng)濟下行壓力最簡單有效的辦法就是基建。2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，強調(diào)要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。

此次的新基建投資可以粗略地分為兩大方向，其中一塊以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)為主，另一塊則繼續(xù)聚焦軌道交通等傳統(tǒng)基建項目。前者將對未來產(chǎn)生非常深遠的影響，而后者則會強力地拉動當(dāng)下的市場。

傳統(tǒng)基建依然是穩(wěn)增長的主導(dǎo)力量，所以工程車輛銷量在短期內(nèi)就會有比較明顯的增長。2020年5月自卸車(含中重卡，不含出口，下同)銷量2.9萬輛，同比大增50.2%，增幅比4月提高40.2個百分點;很大的原因在于隨著疫情好轉(zhuǎn)，國家和地方的新基建項目開工增多，對工程自卸車的需求繼續(xù)增大。

● 9月施行新規(guī) 新車價格面臨上漲

根據(jù)2018年交通運輸部發(fā)布的《營運貨車安全技術(shù)條件》中，對新生產(chǎn)的車型作出要求。

牽引車：要求車速小于90km/h的牽引車需要配備駕駛室乘員保護、50鞍座、互換性銘牌、車道偏離報警、前向碰撞預(yù)警報警。

車速大于等于90km/h的牽引車在此基礎(chǔ)上，還需配備電子制動系統(tǒng)(EBS)、轉(zhuǎn)向輪盤式制動器，單胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，如果是非轉(zhuǎn)向軸還需配備轉(zhuǎn)向軸胎爆應(yīng)急裝置。

載貨車：總質(zhì)量大于等于12000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車，使用單胎的車輪應(yīng)安裝輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)和自動緊急制動系統(tǒng)。

總質(zhì)量大于18000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車，應(yīng)具備車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預(yù)警功能。

該政策于今年9月1日起正式實施，雖然這些配置能夠進一步提高駕駛安全性，但也意味著9月1后購買新生產(chǎn)的牽引車極大可能價格會上漲，因此部分用戶考慮到價格會選擇在9月1日前進行購買，因此也會有助于7、8月份重卡的銷售。

● 編后語：

多種因素的作用下，使得今年重卡的銷量從上半年以來一直保持著高歌猛進的勢頭，下半年在國三淘汰、治超以及新基建的持續(xù)影響下，預(yù)計重卡市場依然是一片火熱。

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